Tests Naúticos para Patrón de Embarcaciones de Recreo | Official PER | Patrón de Embarcaciones de Recreo PER test nro. 51

1) Tecnología Naval
2) Tecnología Naval
3) Tecnología Naval
4) Tecnología Naval
5) Tecnología Naval
6) Tecnología Naval
7) Maniobras
8) Maniobras
9) Maniobras
10) Maniobras
11) Maniobras
12) Maniobras
13) Seguridad en la Mar
14) Seguridad en la Mar
15) Seguridad en la Mar
16) Seguridad en la Mar
17) Seguridad en la Mar
18) Seguridad en la Mar
19) Seguridad en la Mar
20) Seguridad en la Mar
21) Seguridad en la Mar
22) Navegación
23) Navegación
24) Navegación
25) Navegación
26) Navegación
27) Navegación
28) Navegación
29) Navegación
30) Navegación
31) Navegación
32) Navegación
33) Navegación
34) Meteorología
35) Meteorología
36) Meteorología
37) Meteorología
38) Comunicaciones
39) Comunicaciones
40) Comunicaciones
41) Comunicaciones
42) Propulsión Mecánica
43) Propulsión Mecánica
44) Propulsión Mecánica
45) Reglamentos y Señales
46) Reglamentos y Señales
47) Reglamentos y Señales
48) Reglamentos y Señales
49) Reglamentos y Señales
50) Reglamentos y Señales
51) Reglamentos y Señales
52) Reglamentos y Señales
53) Reglamentos y Señales
54) Reglamentos y Señales
55) Reglamentos y Señales
56) Reglamentos y Señales
57) Reglamentos y Señales
58) Reglamentos y Señales
59) Reglamentos y Señales
60) Balizamiento
61) Balizamiento
62) Balizamiento
63) Balizamiento
64) Legislación
65) Legislación

A. No se mueve
B. Se mueve
C. Disminuye en todos los casos posibles
D. Aumenta en todos los casos posibles

A. Brazas
B. Decímetros
C. Yardas
D. Cables

A. Cubierta
B. Plan
C. Regala
D. Cáncamo

A. El peso del buque expresado en toneladas métricas
B. La capacidad del buque expresada en toneladas Moorsom
C. La parte que emerge del casco de un buque
D. La parte sumergida del casco de un buque

A. Manga en el medio
B. Manga de construcción
C. Manga total o en el fuerte
D. Manga de arqueo

A. Tiene palas móviles
B. El eje siempre rota en el mismo sentido
C. Ninguna de las respuestas es correcta
D. A y B son correctas

A. Afirmar el ancla al escobén
B. Hacer girar el timón
C. Trincar un bote a una argolla
D. Encapillar un cabo a un noray o a un bolardo

A. El largo de popa
B. La codera
C. El través de popa
D. El spring de popa

A. Un nudo que sirve para sustituir una gaza
B. Un nudo que sirve para afirmar un cabo rápidamente
C. Un nudo corredizo
D. Un nudo que sirve para unir dos cabos de distinta mena

A. Ballestrinque
B. As de guiía
C. Margarita
D. Llano

A. Muy flexible y resistente a las altas temperaturas
B. Muy elástico, más resistente que los de fibra vegetal, le afectan las altas temperaturas
C. Muy elástico, de poca resistencia y de poca duración
D. Muy elástico, ligero y no le afectan las altas temperaturas

A. Un cabo que hace un codo
B. El cabo que se da a una boya, situada por la banda de fuera
C. El calabrote que se da por la proa
D. La gaza que se hace en el chicote del cabo que tiene en su extremo una piña

A. Meter el timón a una banda
B. Dar avante
C. Dar el cabo de remolque
D. Dar atrás

A. Acostada lateral, con la cabeza apoyada sobre la mano y brazos del lado contrario flexionados
B. Acostada boca abajo con la cabeza lateralizada hacia el lado izquierdo
C. Sentada y cubierta con una manta
D. Acostada boca arriba con el tronco elevado y las piernas flexionadas

A. Practicarle el boca a boca
B. Practicarle un masaje cardíaco
C. Examinar si tiene las vías respiratorias obstruidas
D. Hacer una evaluación de su estado de salud

A. Todas las embarcaciones
B. Las embarcaciones de casco no metálico que realicen navegaciones por las zonas 1 y 2
C. Las embarcaciones que realicen navegaciones en las zonas 1,2,3 y 4.
D. Ninguna embarcación está obligada a llevar el reflector de radar

A. Apagarlo con agua salada
B. Apagarlo con agua dulce
C. Utilizar un extintor de espuma
D. Utilizar un extintor de CO2

A. Menos de 10
B. Más de 20
C. 50 por minuto
D. Entre 12 y 19

A. Fuegos producidos por sustancias gaseosas
B. Fuegos producidos en metales combustibles
C. Fuegos producidos por combustibles líquidos
D. Fuegos producidos por combustibles sólidos

A. Fuegos producidos por combustibles líquidos tales como gasolina, gasóleo, etc
B. Fuegos producidos por combustibles sólidos tales como: madera, carbón tejidos, etc
C. Fuegos producidos en metales combustibles, tales como: magnesio, sodio, etc
D. Fuegos producidos por sustancias gaseosas tales como: propano, butano,etc.

A. Dos horas
B. Una hora y media
C. Una hora
D. Veinte minutos

A. La vía
B. Barlovento
C. Estribor
D. Babor

A. 9º39´
B. 10º03´
C. 10º15´
D. 9º40´

A. La Marina Mercante
B. La Dirección General de la Marina Mercante
C. El Instituto Hidrográfico de la Marina
D. El ministerio de Marina

A. Tubo pitot, emisor y paleta
B. Tubo pitot y hélice
C. Reloj y tubo pitot
D. Hélice, cordel, volante y reloj

A. Rumbo
B. Marcación
C. Demora
D. Enfilación

A. Libro de Faros
B. Anuario de Mareas
C. Almanaque Náutico
D. Derrotero

A. El nudo
B. La milla
C. El cable
D. El kilómetro

A. La relación entre la distancia verdadera y la que marca la corredera
B. La relación entre la distancia marcada por la corredera y la distancia verdadera
C. La cantidad a sumar a la distancia marcada por la corredera para determinar la verdadera
D. La cantidad a restar a la distancia marcada por la corredera para determinar la velocidad

A. Ra=066º
B. Ra=056º
C. Ra=055º
D. Ra=051º

A. l=36º02,6´N L=005º54,8´W
B. l=36º03,2´N L=005º56,2´W
C. l=36º01,6´N L=005º53,2´W
D. l=36º00,2´N L=005º58,6´W

A. 243º
B. S61º5E
C. 235º
D. 241º5

A. l=36º01,9´N L=005º44,2´W
B. l=36º02,2´N L=005º24,2´W
C. l=35º44,3´N L=005º24,2´W
D. l=35º44,3´N L=005º44,2´W

A. El viento real sopla un poco más a proa del través y su intensidad es menor que la del viento aparente
B. El viento aparente en el tope del palo será ligeramente más fuerte y soplará algo más a proa que el que percibimos sobre cubierta
C. Si orzamos 45º la intensidad del viento aparente disminuirá
D. El viento real sopla un poco más a popa del través y su intensidad es algo mayor que la del viento aparente

A. Es un viento favorable
B. Cambia bruscamente su intensidad
C. Cambia paulatinamente su dirección
D. Cambia bruscamente su dirección unos 180º

A. Viene de proa y su intensidad es igual a la velocidad de la embarcación
B. Viene de popa y su intensidad es igual a la velocidad de la embarcación
C. Viene de proa y su intensidad es el doble que la velocdidad de la embarcación
D. Viene de popa y su intensidad es el doble que la velocidad de la embarcación

A. De Torricelli y de pared
B. De mar y de aire
C. De alcohol y de mercurio
D. De mercurio y aneroide

A. No se puede comunicar con otro buque pues el servicio móvil es de emergencia
B. Se le llama por el canal 16 y a continuación se pasa al canal de trabajo pactado
C. Se contacta y se habla por el canal 16
D. Se hará por medio de una costera y se paga su uitlización

A. Las veces que se quiera
B. Tres veces
C. Dos veces
D. Una vez

A. La onda corta
B. La onda media
C. El VHF
D. El LF o bajas frecuencias

A. Se quiera transmitir un mensaje acerca de la seguridad del barco
B. Se quiera transmitir un mensaje relativo a la seguridad a la navegación
C. Una embarcación se encuentre en peligro
D. No es una señal de readiocomunicación

A. Para evitar el peligro de acumulación de gases tóxicos o explosivos
B. Por motivos de higiene y salubridad
C. Para su buen funcionamiento
D. Para evitar provocar contaminaciones involuntarias

A. Comprobar su nivel
B. Cargarla al menos una vez a la semana
C. Añadir regularmente 50c.c. de ácido sulfúrico
D. Rellenarla de tanto en tanto con agua oxigenada

A. Para poder saber la potencia que desarrollamos en cada momento
B. Para determinar si el motor se calienta
C. Para determina el consumo del motor
D. No sirve para nada, es para adornar el cuadro de instrumentos

A. Que navega por aguas poco profundas
B. Que no se autoriza a navegar por esa zona
C. Que tiene reducida su maniobra conforme con el reglamento
D. Cuando navega en aguas muy profundas

A. Cuando llevan rumbos opuestos y los buques se aproximan
B. Cuando la marcación permanece constante y la distancia disminuye
C. Cuando se aproxima por babor
D. Cuando se aproxima por estribor

A. Un velero
B. Un buque con capacidad de maniobra restringida
C. Un buque restringido por su calado
D. Un pesquero de arrastre

A. No existe ninguna señal para este caso de buques a la vista, por apreciarlo visualmente
B. Dando una piatada corta
C. Dando dos pitadas cortas
D. Dando tres pitadas cortas

A. Los dos caen a babor
B. Los dos caen a estribor
C. El que ve al otro por babor
D. El que ve al otro por estribor

A. Las de costado, la de alcance y dos rojas verticales visibles en todo el horizonte
B. Las de costado, la de alcance, una amarilla en línea vertical por encima de la de alcance y dos blancas verticales de igual características de las de tope de proa
C. Las de costado, la de alcance y dos verticales en lo alto del palo la superior roja y la inferior verde
D. Las de costado, la de alcance y dos verdes verticales visibles en todo el horizonte

A. El velero
B. El dragaminas
C. El hidrográfico
D. El cablero de faenas

A. Velero
B. Buque de pesca de arrastre
C. Buque de propulsión mecánica mayor de 50 metros
D. Buque de propulsión mecánica menor de 50 metros

A. Buque dedicado a la pesca
B. Buque navegando a vela
C. No significa nada
D. Un barco al servicio de las mejilloneras

A. Buque de pesca no de arrastre
B. Buque de maniobra restringida
C. Buque varado
D. Buque sin gobierno

A. Situadas a cada banda, roja la de estribor y verde la de babor, tienen un ángulo de visibilidad de 112,5 desde la proa
B. Situadas a cada banda, roja la de estribor y verde la de babor, tienen un ángulo de visibilidad de 135º desde la proa
C. Situada a cada banda, verde la de estribor y roja la de babor, tienen un ángulo de visibilidad de 112,5 desde la proa
D. Situadas a cada banda, verde la de estribor y roja la de babor, tienen un ángulo de visibilidad de 135º desde la proa

A. Moderar la velocidad
B. Contestar con otra pitada larga
C. Dar cinco pitadas cortas
D. Caer a estribor

A. Un buque de propulsión mecánica navegando con arrancada
B. Un buque de propulsión mecánica parado y sin arrancada
C. Una embarcación de práctico
D. Un buque navegando a vela

A. Una pitada larga
B. Una pitada corta
C. Una pitada larga seguida de dos cortas
D. Una pitada larga seguida de una corta

A. Un repique intermitente de campana
B. Una señal fumígena que produzca humo naranja
C. Una pitada larga cada dos minutos
D. La señal CQD emitida por radiotelegrafía

A. Un cono verde
B. Un cilindro rojo
C. Un cono negro con el vértice hacia arriba
D. Un cono negro con el vértice hacia abajo

A. Cualquiera excepto GpD(2+1). Blanca
B. GpD(2). Blanca
C. GpD(2). Roja
D. GpD(2+1).Blanca

A. Marcas fijas y flotantes
B. Faros
C. Luces y marcas de enfilación
D. Todas las anteriores son válidas

A. Rojo
B. Rojo y negro
C. Verde
D. Amarilla

A. Sí, en lo referente a zonas y velocidad máxima de navegación
B. Sí, en lo referente a la potencia de las embarcaciones
C. No, nunca
D. Sólo en los casos en que las embarcaciones superen los 8 metros de eslora

A. La potencia tiene que ser la adecuada a la embarcación
B. Hasta 40 CV
C. No hay limitación de potencia
D. Hasta 45 CV

Corregir

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Tecnología Naval

1. Si una embarcación escora por efecto de una ola, el centro de gravedad:

Tecnología Naval

2. Cuando la escala de calados está hecha con números arábigos, el calado se mide en:

Tecnología Naval

3. La pieza que forma la parte superior de la borda se llama:

Tecnología Naval

4. Se denomina desplazmiento a:

Tecnología Naval

5. La mayor anchura del buque medida por fuera de forros se llama:

Tecnología Naval

6. Hélice de paso múltiple o variable es aquella que:

Maniobras

7. La gaza sirve para:

Maniobras

8. En caso de atracar con una codera, el primer cabo que daremos será:

Maniobras

9. El ballestrinque es:

Maniobras

10. El nudo que utilizamos para unir dos cabos de la misma mena y material se llama:

Maniobras

11. Las principales características de un cabo de nylon son:

Maniobras

12. ¿Qué es la codera?

Seguridad en la Mar

13. En caso de abordaje con mal tiempo debemos.

Seguridad en la Mar

14. La llamada posición de seguridad en que se colocará a una persona inconsciente que respira bien, conserva el pulso y no presenta lesiones en el tórax ni cabeza será:

Seguridad en la Mar

15. Si vemos que un accidentado no respira, nuestra primera actuación será:

Seguridad en la Mar

16. ¿Qué embarcaciones están obligadas a llevar un reflector radar?:

Seguridad en la Mar

17. Si se produce un incendio en aparatos electrónicos, preferentemente debemos:

Seguridad en la Mar

18. El número de respiraciones por minuto en una persona normal y estando en reposo es:

Seguridad en la Mar

19. Si leemos en un extintor "eficaz para fuegos clase A", lo utilizaremos en:

Seguridad en la Mar

20. Si leemos en un extintor , eficaz para fuegos clase B, lo utilizaremos en:

Seguridad en la Mar

21. Un torniquete aplicado a un miembro superior deberá mantenerse aplicado como máximo ininterrumpidamente:

Navegación

22. Si gobernamos al rumbo 315º y deseamos hacerlo al 280º, debemos meter la pala del timón a:

Navegación

23. Si en la carta la declinación magnética es 10º00´para el año 1993, con un decremento ánuo de 3´, ¿cuál será la dm para el año 2000?:

Navegación

24. ¿Quién edita las cartas Españolas?

Navegación

25. Las partes de una corredera mecánica son:

Navegación

26. ¿Cómo se llama el ángulo que forma el rumbo con la visual dirigida a un punto de la costa?

Navegación

27. Para saber las características: vientos, temperatura del agua y corrientes de la zona por donde navegamos, lo averiguaremos en el:

Navegación

28. La unidad de velocidad utilizada en la mar es:

Navegación

29. ¿Qué es el coeficiente de una corredera?

Navegación

30. Al ser Hrb=1200 un buque se encuentra en la l=35º56,4´N y L=005º25,0´W y da rumbo para pasar a 5 millas del farto de Punta Europa. La declinación magnética=3ºNW y el desvío del compás=2ºNW. ¿Cuál será el rumbo de aguja?

Navegación

31. Navegando al Ra=310º, al ser Hrb=0230, nos encontramos en la enfilación Cabo Roche-Cabo Trafalgar, y en este momento tomamos simultáneamente Da Cº Trafalgar=330º y Da Pta. de Gracia=052º, ¿Cuál es nuestra situación?

Navegación

32. Estamos situados a 3´al S/v de Punta Europa y ponemos rumbo a pasar a 3´de la Isla de Tarifa. ¿Cuál será nuestro rumbo verdadero?

Navegación

33. Al ser HRB 0500, navegando al Ra=S74W tomamos simultáneamente marcación del Faro de Punta Europa=142º y marcación del Faro de Punta Carnero=085º. Variación=3ºNW, desvío=1ºNW. ¿Cuál es nuestra situación?

Meteorología

34. Navegando a una velocidad de 8 nudos, recibimos un viento aparente por el través de una intensidad de 25 nudos, ¿cuál de las afirmaciones es cierta?:

Meteorología

35. Decimos que un viento rola cuando:

Meteorología

36. La intensidad del viento aparente puede ser cero si el viento real:

Meteorología

37. Los barómetros pueden ser:

Comunicaciones

38. Para mantener una comunicación con otro barco:

Comunicaciones

39. En una comunicación el nombre de la estación llamada se puede repetir hasta:

Comunicaciones