Tests Naúticos para Patrón de Embarcaciones de Recreo | Official PER | Patrón de Embarcaciones de Recreo PER test nro. 19

1) Tecnología Naval
2) Tecnología Naval
3) Tecnología Naval
4) Tecnología Naval
5) Tecnología Naval
6) Tecnología Naval
7) Maniobras
8) Maniobras
9) Maniobras
10) Maniobras
11) Maniobras
12) Maniobras
13) Seguridad en la Mar
14) Seguridad en la Mar
15) Seguridad en la Mar
16) Seguridad en la Mar
17) Seguridad en la Mar
18) Seguridad en la Mar
19) Seguridad en la Mar
20) Seguridad en la Mar
21) Seguridad en la Mar
22) Navegación
23) Navegación
24) Navegación
25) Navegación
26) Navegación
27) Navegación
28) Navegación
29) Navegación
30) Navegación
31) Navegación
32) Navegación
33) Navegación
34) Meteorología
35) Meteorología
36) Meteorología
37) Meteorología
38) Comunicaciones
39) Comunicaciones
40) Comunicaciones
41) Comunicaciones
42) Propulsión Mecánica
43) Propulsión Mecánica
44) Propulsión Mecánica
45) Reglamentos y Señales
46) Reglamentos y Señales
47) Reglamentos y Señales
48) Reglamentos y Señales
49) Reglamentos y Señales
50) Reglamentos y Señales
51) Reglamentos y Señales
52) Reglamentos y Señales
53) Reglamentos y Señales
54) Reglamentos y Señales
55) Reglamentos y Señales
56) Reglamentos y Señales
57) Reglamentos y Señales
58) Reglamentos y Señales
59) Reglamentos y Señales
60) Balizamiento
61) Balizamiento
62) Balizamiento
63) Balizamiento
64) Legislación
65) Legislación

A. El que toda la parte de la pala está a popa del eje de giro
B. Cuando la pala está a ambas partes del eje
C. El que tiene forma rectangular
D. El que se utiliza de ordinario

A. Para trincar las cadenas de las anclas
B. Para sujetar las boyas al fondo
C. Para contrapeso en las escoras
D. Para evitar las cabezadas

A. El diámetro del círculo circunscrito al girar la hélice
B. La forma irregular de la cara activa
C. El diámetro del núcleo
D. Lo que avanzaría en una vuelta si girara en un medio sólido

A. El lazo que se hace en el chicote, trenzando los cordones sobre el firme y que sirve para encapillarlo al noray del muelle
B. Un nudo llano que une dos cabos
C. El cabo o cable que se da a una boya
D. Sinónimo de codera

A. Piezas que unen los barraganetes
B. Piezas que unidas a las cuadernas de babor a estribor sirven para aguantar las cubiertas
C. Tabiques que forman las separaciones del barco
D. Orificios que se practican en el trancanil para dar salida al agua

A. Son aperturas practicadas en los costados o superestructura para dar paso a la luz y ventilación de los alojamientos
B. Son aberturas practicadas en la cubierta que dan acceso al interior
C. Es el tubo por donde pasa la mecha del timón
D. Es la puerta del pañol

A. Atracar al muelle
B. Amarrarse de popa al muelle
C. Atracarse a otra embarcación
D. Amarrarse a una boya

A. Tres o cuatro veces la profundidad
B. Siete veces la profundidad
C. Exactamente la profundidad
D. Depende de la clase de fondo

A. El que reina con el buque en movimiento
B. El que observamos cuando estamos fondeados
C. El que indica la dirección del humo de las chimeneas de los edificios próximos a nuestro atraque
D. Cuando incide en la misma proa y el buque está parado

A. Seguirá la línea recta
B. Caerá a la derecha o sea a estribor, inicialmente
C. Caerá la proa a babor
D. Depende del calado, unas veces a babor y otras a estribor

A. Forma con el plano de crujía un ángulo de 70 grados
B. Forma con el plano de crujía un ángulo de 140 grados
C. Forma con el plano de crujía un ángulo de 90 grados
D. Forma con el plano de crujía un ángulo de 120 grados

A. Con las dos hélices avante y timón a babor
B. Con las dos hélices atrás y timón a estribor
C. Parada la de estribor, avante la de babor y timón a babor
D. Avante babor, atrás estribor y timón a estribor

A. Pueden influir sobre la -aguja magnética-, alterando los desvíos
B. No influye nada sobre la -aguja magnética- y por lo tanto sobre sus desvíos
C. Influye sobre la conservación de los víveres echándoles a perder
D. Afecta a las existencias de pinturas deteriorándolas

A. Navegará en sentido opuesto al viento y a la misma velocidad
B. Navegará perpendicularmente a la dirección del viento
C. Navegaremos recibiendo por un largo el viento
D. Navegará con la misma dirección y sentido que el viento y a la misma velocidad

A. Canal 16
B. Canal 12
C. Canal 8
D. Canal 6

A. Poner cada uno su chaleco salvavidas. Pedir socorro por radio dando la situación del barco
B. Lanzar bengalas si hay algún barco a la vista
C. Alistar para uso inmediato la balsa, aros salvavidas y boya de localización de naufragios
D. Son correctas todas las actuaciones indicadas en las respuestas a, b, c

A. Una oscilación longitudinal
B. Es un movimiento alternativo que hace al buque inclinarse hacia uno u otro de sus costados
C. Es el tiempo empleado en dar una oscilación longitudinal
D. Es el tiempo empleado en dar una oscilación transversal

A. Reducir la velocidad
B. Hacer las señales fónicas reglamentarias
C. Se pondrán en marcha los aparatos radioeléctricos de ayuda a la navegación como: radar, gonio, sonda, etc
D. son correctas las respuestas a, b, c

A. Gasas y sustancias aceitosas
B. Gasa estéril y algodón
C. Apósitos vaselinados, gasas y algodón
D. Mercromina y gasa estéril

A. Se pondrá proa al náufrago y se subirá a bordo de la misma proa
B. Se situará el buque por barlovento del náufrago para darle socaire
C. Se situará el buque por sotavento del náufrago
D. Se acercará al náufrago dando máquina atrás

A. Por metales ligeros combustibles
B. Por sustancias que arden en estados gaseosos
C. Los producidos por equipos o instalaciones eléctricas
D. Por materias sólidas combustibles que arden con producción de llamas y brasas

A. El arco de paralelo contado desde el meridiano de Greenwich al meridiano que pasa por el lugar
B. El arco de Ecuador contado desde el meridiano de Greenwich al meridiano que pasa por el lugar
C. El arco de meridiano contado desde el Ecuador al paralelo que pasa por el lugar
D. El arco de meridiano contado desde el polo al lugar

A. El cociente de dividir la -distancia real- entre la -distancia de corredera-
B. La distancia entre dos puntos de la costa multiplicada por 1,5
C. La diferencia entre la distinción real y la distancia de la corredera
D. El producto de la distancia verdadera por la distancia de la corredera

A. Líneas que limitan la costa del lmar
B. Círculos en la costa que indican la posición de los faros
C. Detalles que se aprecian en las cartas e indican bajos
D. Líneas que unen puntos de igual sonda, también llamadas líneas isobáticas

A. Los que tienen toda la información sobre faros, como son: forma, situación, ritmo y color de la luz, alcance, etc
B. Son libros que contienen toda la información sobre derrotas recomendadas
C. Libros de consejos prácticos para el Capitán en caso de mal tiempo
D. Son libros sinónimos de derroteros donde se da toda clase de información

A. El ángulo que forma el norte de aguja con el norte verdadero
B. El ángulo que forma el norte magnético con el norte de aguja
C. El ángulo que forma el norte magnético con el norte verdadero
D. El ángulo que forma la proa con el norte verdadero

A. Como el ángulo que forma la proa con la visual del objeto -faro-
B. Como el ángulo que forma el meridiano verdadero y la visual del objeto
C. Como el ángulo que forma la proa con el meridiano
D. Como el ángulo que forma la proa con la proyección de la estrella polar sobre el horizonte

A. 8-
B. 2+
C. 10+
D. 8+

A. 15º - 30'
B. 11º - 15'
C. 8º - 12'
D. 7º - 20'

A. l = 36º 08'8N L = 05º 25'W
B. l = 36º 10'0N L = 05º 22'W
C. l = 35º 56'0N L = 05º 14'W
D. l = 36º 02'0N L = 05º 18'6W

A. l = 35º 55'6N L = 05º 42'0W
B. l = 35º 53,6N L = 05º 45,8W
C. l = 35º 51,0N L = 05º 46,9W
D. l = 35º 54,8N L = 05º 48,9W

A. 177
B. 165
C. 172
D. 168

A. S60E
B. S77W
C. S80W
D. S86W

A. A las líneas que separan las masas calientes de las frías
B. A las líneas que unen puntos de igual profundidad en la mar
C. A las que resultan de unir todos los puntos que tienen el mismo valor instantáneo de presión
D. Son ciertas las respuestas indicadas en la a y b

A. Cesar el viento
B. Cambiar el viento de dirección
C. Disminuir la fuerza del viento
D. Aumentar la fuerza del viento

A. Entre 1 y 3 nudos
B. Entre 7 y 10 nudos
C. Entre 11 y 16 nudos
D. Entre 17 y 21 nudos

A. El peso de la atmosfera que envuelve a la tierra
B. La fuerza con que es atraído un cuerpo por la tierra
C. El peso de los cuerpos que flotan en el agua
D. La composición de la atmósfera

A. 3 minutos primeros de cada hora y 3 minutos después de las medias horas
B. 4 minutos primeros de cada hora y 4 minutos después de las medias
C. 6 minutos después de las medias horas
D. No existe un número determinado de minutos, lo determinará el operador de la costera

A. 157,2 MHZ
B. 156,8 MHZ
C. -158,2 MHZ
D. 160,4 MHZ

A. Simplex
B. Dúplex
C. Semiduplex
D. Normal

A. Las transmisiones inútiles
B. Las transmisiones falsas o engañosas
C. Las transmisiones de señales sin identificación
D. Son correctas las respuestas a, b y c

A. Válvulas que se colocan fijas en el casco y permiten la entrada del agua del mar para la refrigeración del motor
B. Los que permiten pulgar los motores
C. Las válvulas colocadas en el fondo del cárter
D. Llaves colocadas en los tanques que evitan sobrepresiones

A. Comprobar el nivel de aceite del motor y del inversor
B. Comprobar el nivel de combustible y abrir el grifo de salida del tanque
C. Abrir el grifo del fondo de refrigeración del motor
D. Todas las respuestas a, b y c, son correctas

A. No tiene necesidad de refrigerarse
B. Aire
C. Por la circulación del agua del mar del lago o río en donde navegue
D. Por circuito cerrado

A. El estado de visibilidad
B. La intensidad de la máquina
C. La experiencia del patron
D. La dirección de humo de la chimenea

A. Con el menor ángulo posible en relación con la dirección general de la corriente de tráfico
B. Con un rumbo perpendicular a la dirección general de la corriente de tráfico
C. No podrá cruzarla nunca a ningún rumbo
D. Deberá gobernar obligatoriamente por la vía hasta salir de ella, para poder cruzar

A. De forma clara, con la debida antelación y respetando las buenas prácticas marineras
B. Aproximándonos lo más posible al otro buque antes de maniobrar, para apartarnos lo menos posible del rumbo
C. Variando el rumbo constantemente de babor a estribor y de estribor a babor
D. Si lo vemos por nuestro costado de estribor nos mantendremos a rumbo

A. El tránsito de ningún otro buque que navegue en el canal
B. A ningún otro buque que pesque de mayor tonelaje
C. A los buques sin gobierno y sin arrancada
D. A los buques que por razones de avería estén fondeados

A. A partir de la proa, 10 cuartas, por estribor para la luz verde y por babor para la luz roja
B. A partir de la proa, 112,5 grados por estribor para la luz verde y por babor para la luz roja
C. A partir de la proa 150 grados por estribor para la luz verde, y por babor para la luz roja
D. La a y la b son correctas

A. Tope 6 millas, costado 3, alcance 3
B. Tope 5 millas, costado 2, alcance 2
C. Tope 2 millas, costado 1, alcance 2
D. Tope 3 millas, costado 2, alcance 2

A. El buque de motor
B. El buque de vela
C. El que esté más a barlovento
D. El que reciba el viento por babor

A. Una bola en la parte de proa
B. Dos bolas en la línea vertical
C. Tres bolas negras en línea vertical
D. Un cilindro negro en la parte más visible

A. Una luz blanca todo horizonte
B. Una luz verde todo horizonte
C. Una luz roja todo horizonte
D. Dos luces rojas todo horizonte en la misma vertical

A. Dos pitadas cortas
B. Tres pitadas cortas
C. Una pitada corta
D. Cinco pitadas cortas

A. Buque sin gobierno
B. Buque de capacidad de maniobra restringida
C. Pesquero
D. Cualquiera de los anteriores

A. Luces de tope, costado y alcance
B. Solamente luces de tope
C. Luces de costado y alcance
D. Solamente luces de costado

A. Una señal de peligro
B. Una señal de saludo
C. Una señal de caigo a babor
D. Una señal de caigo a estribor

A. Una marca bicónica
B. Una marca cónica con el vértice hacia abajo
C. Dos conos unidos por el vértice
D. Una esfera

A. Una pitada larga cada 2 minutos
B. Dos pitadas largas cada 2 minutos
C. Una pitada larga y dos cortas cada 2 minutos
D. Una pitada larga y tres cortas cada 2 minutos

A. Cilíndricas
B. Cónicas
C. Esféricas
D. La que determine <>

A. Dos esferas negras
B. Una esfera roja
C. Dos conos negros
D. Un cilindro rojo

A. Dos conos con las puntas hacia arriba
B. Dos conos con las puntas hacia abajo
C. Dos conos negros unidos por sus bases
D. Dos conos unidos por sus vértices

A. Amarillo
B. Rojo
C. Verde
D. Negro

A. Dos años
B. Cinco años
C. Un año
D. No tiene caducidad

A. Lista Sexta
B. Lista Séptima
C. Lista Octava
D. Lista Novena

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Official PER | Patrón de Embarcaciones de Recreo PER test nro. 19

Tecnología Naval

1. Timón ordinario es:

Tecnología Naval

2. ¿Para qué se utilizan los muertos?

Tecnología Naval

3. Entendemos por paso de una hélice:

Tecnología Naval

4. Gaza es:

Tecnología Naval

5. Baos son:

Tecnología Naval

6. La definición de portillo es:

Maniobras

7. Abarloarse es:

Maniobras

8. ¿Qué longitud de cadena es conveniente arriar para fondear con buen tiempo?

Maniobras

9. Viento aparente es:

Maniobras

10. Buque parado, timón a la vía, ¿a dónde caerá la proa si damos poca máquina avante, siendo el buque con helice de paso dextrogiro?

Maniobras

11. El través es un cabo que:

Maniobras

12. ¿Cómo ciabogaríamos con dos hélices sobre estribor?

Seguridad en la Mar

13. ¿Qué influencia pueden tener las tormentas eléctricas a bordo?

Seguridad en la Mar

14. ¿Qué rumbo habrá de hacer para que el viento aparente sea cero?

Seguridad en la Mar

15. En caso de emergencia, ¿qué canal utilizaría en VHF?

Seguridad en la Mar

16. ¿Qué medidas tomaría antes de abandonar la embarcación en caso de siniestro, si la situación lo permite?

Seguridad en la Mar

17. Balance es:

Seguridad en la Mar

18. ¿Qué precauciones tomará en navegación con niebla?

Seguridad en la Mar

19. Una quemadura se tratará aplicando a la zona quemada:

Seguridad en la Mar

20. ¿Cómo se acercará al náufrago una vez avistado?

Seguridad en la Mar

21. ¿Por qué materiales o sustancias está producido un incendio de clase a (alfa)?

Navegación

22. Longitud es:

Navegación

23. ¿Qué se entiende por coeficiente de corredera?

Navegación

24. Veriles son:

Navegación

25. Libros de faro son:

Navegación

26. Declinación magnética es:

Navegación

27. ¿Cómo definiría la demora?

Navegación

28. Si tenemos dm=10NW, y desvío 2NE, ¿qué corrección total tendríamos que aplicar al rumbo de aguja?

Navegación

29. ¿Cuál es el valor de la cuarta?

Navegación

30. A Hrb = 06 - 20 CON dm = -3,5 y un desvío = -0,5. Se tomaron simultáneamente Da Pta. Europa = 344 y Da de Pta. Carnero = 299. La situación será:

Navegación

31. Nos encontramos en la oposición del faro de la isla de Tarifa-Punta Alcazar y a 3 millas de este último punto. Desde esta situación y a una velocidad de 6 nudos y a un Rv = 270 navegamos 90 minutos. ¿Cuál será nuestra situación transcurrido ese tiempo?

Navegación

32. Salimos del puerto de Barbate y nos dirigimos a Tánger. Nuestro desvío al rumbo que resulta es igual a 4 negativos. ¿Cuál será el Ra (rumbo de aguja)?:

Navegación

33. Sabiendo que la Dv(Demora verdadera) Pta. Carnero N 30 E y distancia 8 millas, en ese momento tomamos Da del faro Pta. Carnero = N 35 E. Calcular el rumbo de aguja que hay que tener para pasar 4 millas al sur verdadero de I. Tarifa:

Meteorología

34. ¿A qué se llaman líneas isobaras?

Meteorología

35. Calmar el viento es:

Meteorología

36. En la escala de Beaufort, ¿qué velocidad en nudos tiene la denominación Bonancible?

Meteorología

37. ¿Qué entendemos por presión atmosférica?

Comunicaciones

38. ¿Durante qué períodos, llamados de , no podemos llamar a las costeras para una comunicación normal?

Comunicaciones

39. La frecuencia del canal 16 es:

Comunicaciones